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  深中通道钢壳沉管智慧梦工厂今日开厂

  广东交通集团发布消息,在万顷碧波的伶仃洋上、万山群岛之中,历经11个月改造,一座具备每月生产一节沉管能力的沉管预制梦工厂准备开厂。此前,深中通道已于今年5月完成沉管隧道足尺模型浇筑试验。今年6月底,深中通道牛头岛沉管预制厂将迎来首个管节浇筑,为年底首个管节浮运做好准备。未来,项目共32个管节中的22个将在这里预制和舾装,全部预制工作计划于2022年底完成。

  2019年6月,投资超10亿元、曾承接港珠澳大桥33节沉管隧道建造的世界最大规模沉管预制工厂,全面完成“智慧化”改造后开厂,正式肩负起深中通道项目其中22个沉管管节预制的艰巨使命。

  深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,其断面宽度比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

  据了解,22个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造,后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑,在浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业后,再由自主研发专用装备沉管浮运安装一体船运至隧址进行沉放。

  面对改造的重重困难,深中通道建设者迎难而上、反复推敲,通过80多次方案研讨、300多份图纸、23项攻关,预制厂改造中取得了11项专利,将一张张设计蓝图变为现实。

  目前,沉管预制厂全面“智慧化”升级改造完成,200台管节整体移动小车已全部完成安装调试,智能浇筑设备进入浇筑调试阶段。新设备和新工艺全面提升了沉管预制工作的效率和质量控制能力。

  两百台智能小车编组大幅提升“巨无霸”管节转运能力

  深中通道沉管隧道每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米,用钢量约1万吨,其排水量相当于一艘中型航空母舰。

  据了解,沉管预制施工包含两次沉管移动、混凝土浇筑、两次舾装等繁复流程。对工程师们来说,首要解决的是如何将重达一万吨的“巨无霸”钢壳从驳船上安然无恙地运送到预制车间。

  “这种运输最适合的方式就是智能小车编组,但国内现有的智能小车的承载力均远远达不到要求,必须重新研发。起初,我们找了业内共11家高规格、实力雄厚的设备制造商,但由于项目规模大、难度高、技术复杂,没有一家单位能保证完成,我们只好自主研发。”中交四航局深中通道项目总工程师黄文慧表示,历时一年半,终于攻克难关,研发出了单台承载力达到800吨的智能台车。

  据了解,钢壳沉管浇筑完成后将有近8万吨,并将再次纵移至浅坞区进行一次舾装作业,而200台智能小车编组,将彻底解决单节8万吨沉管转运难题,大大提升管节转运工效,预计沉管纵移只需要3天时间即可完成,对缩短沉管预制工期有很大推进作用。

  自主研发智能浇筑系统全程自动智控保证浇筑质量

  工程师们面对的第二个难题,就是如何在单个管节2500个仓格实现毫米级误差的混凝土浇筑工作。

  “深中通道沉管隧道每个标准管节由2500个约4 ~16立方米封闭仓格构成,高流动性自密实混凝土方用量达到约2.9万立方米,要在这样一个庞然大物里头封闭的环境下完成混凝土浇筑工作,既看不见,又要求混凝土浇筑完要与面板紧密贴合,难度可想而知。”深中通道管理中心工程师杨福林表示。他提到,传统混凝土浇注设备有电动和液压类型,但只适用于裸露区域的浇筑,不适用钢壳浇筑区域密闭仓格;同时,传统浇筑法全靠人员辅助浇筑,如果工人长时间工作,容易出现疲劳或是浇错仓、溢孔等情况,且无法控制混凝土下料高度和浇筑速度,难以保证自密实混凝土浇筑品质。

  为了解决这一难题,工程师们进行了上百次的科研试验,突破了国际技术封锁,配制出了更适合钢壳沉管浇筑,且稳健性更强的高流动性自密实混凝土,在6个月时间内成功完成足尺模型浇筑试验,同时还研发出了智能浇筑系统。

  智能浇筑系统是对沉管仓格进行精准浇筑的新型平台,通过对混凝土生产及浇筑等全过程监控,实时记录统计数据,实现高流动自密实混凝土的过程控制,以控制下料高度、浇筑速度等精细化手段控制每个仓格的浇筑过程,具有效率高、风险低、稳定性高等优点,超越了行内的传统施工技术,极大提高了沉管浇筑效率和质量,沉管预制预计可缩短至30天/节。

  工程进展顺利,计划年底实现首节沉管沉放

  目前,深中通道沉管隧道工程进展顺利。由中交四航局自主研发、国内第一艘海上DCM施工船舶正在进行海上作业,对沉管安放前的地基进行处理。另一方面,依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”已于6月1日顺利出坞,该船集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体,相较于港珠澳大桥采用的分体式浮运安装船组,“一航津安1”可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业,且施工效率极大提高。按计划,运安一体船将于7月底试航,开展多项联调联试工作,为2019年年底首节沉管安放进行准备。

  建设中的深中通道项目全长约24公里,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目采用东隧西桥方案,主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米横门大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3 处互通立交、1 处综合管理处、1 处养护救援区等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准,计划于2024年建成通车。2016年12月,深中通道先行工程西人工岛正式开工,至2017年9月正式成岛。2017年12月,东人工岛正式开建。2018年,深中通道实现全面开工,桥、岛、隧、水下互通等构造物建设稳步推进。2019年,项目建设进入关键年,计划年内完成沉管隧道首节管节预制及沉放。http://gzkfp16.wikidot.com

德国总理安格拉·默克尔的一封信件显示,德国与欧洲联盟14个成员国就送回试图进入德国的寻求庇护者达成双边协议。

默克尔的执政盟友正就移民政策向她施压,要求德国不再接收已在其他欧盟国家注册、申请庇护的移民。

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德新社等媒体30日报道这封默克尔给执政联盟两个伙伴政党领导人的信件内容。信件显示,14国同意与德国签署双边协议。依据协议,在这14国申请庇护的非法移民如果试图进入德国,将被立即送回“注册国”。

这14国是匈牙利、波兰、捷克、比利时、法国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、立陶宛、拉脱维亚、卢森堡、荷兰、葡萄牙和瑞典。其中,匈牙利、波兰和捷克对默克尔向移民和难民“开放边界”的政策持强硬批评立场。

默克尔29日在比利时首都布鲁塞尔出席欧盟峰会后告诉媒体记者,希腊和西班牙已同意接回在各自境内注册、试图进入德国的申请庇护者。

欧盟现行的庇护申请受理准则《都柏林条例》2013年生效。依据这项条例,通常由寻求庇护者进入的第一个欧盟成员国受理庇护申请。然而,默克尔政府2015年“开放边界”以来,这项条例在德国没能得到有效执行。

默克尔在信件中说,德国依据《都柏林条例》所作驱逐“仅在15%的案例中成功”;德方将与欧盟多个成员国签署协议,以“加快驱逐过程、消除障碍”。

信件显示,已在其他国家注册、试图绕开边境巡逻进入德国的非法移民落网后,将被安置在集中中心,等待各自案件的调查、处理结果。【广州 广州 广州】

默克尔之所以与欧盟国家密集达成移民协议,是因为内政部长霍斯特·泽霍费尔向她施压。泽霍费尔和默克尔分别是基督教社会联盟(基社盟)和基督教民主联盟(基民盟)的领导人。基民盟和基社盟是姊妹党,与德国社会民主党组成现任政府。

泽霍费尔长期批评默克尔的移民政策,主张限制进入德国的移民和难民数量。他6月早些时候说,如果默克尔不能在月底前找到欧盟层面的移民解决方案,将下令向已在其他国家注册的移民关闭德国南部边界。

2015年,超过100万寻求庇护或改善生活的人从中东或北非偷渡地中海进入欧洲,形成“欧洲移民危机”。移民潮后来减弱但持续至今。就如何应对非法进入欧洲的移民,欧盟成员国有分歧,包括应对移民已在一国注册又进入其他国家的行为,即所谓“二次移民”。

以移民为议题、为期两天的欧盟峰会29日结束,各成员国达成一项协议。依据协议,成员国将在自愿基础上设立管控中心,安置“在欧盟领土上获救的”移民;成员国将在管控中心处理移民诉求,以确定哪些人应予遣返,哪些人可以申请庇护。

欧洲媒体普遍认为,这项协议是应急结果,细节不明确,很可能在欧盟夏季峰会受重新讨论。

默克尔29日在布鲁塞尔说,欧盟领导人达成的协议完全可以满足泽霍费尔就“二次移民”所提要求。

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